NOTICIAS | EX CHEQUEADOR DE BUSES EXPLICA POR QUE NO LE PARABAN A LOS ABUELITOS

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Al conocer la noticia sobre la revocación de la concesión de la empresa Busetas Heredianas logramos hablar en exclusiva con un ex chequeador que laboró 3 años para esta empresa y quien nos cuenta todos los malos ratos que pasaba, para proteger su integridad y evitar futuras represalias le llamaremos ANTONIO

– Antonio cuéntenos un poco como fue trabajar con Busetas Heredianas

Bueno les comento un poco la historia, yo entré a trabajar en Busetas Heredianas en el año 2004 en ese tiempo recuerdo que cómo chequeadores eramos SOILA un día nos tocaba trabajar de chequeador y al otro día nos tocaba trabajar de guarda en el plantel, tanto de día como de noche y lo peor es que nos tocaba estar armados sin el conocimiento de como manejar un arma y menos tener aprobado ningún curso o examen para para su uso, incluso nos tocaba hasta echarle combustible a los buses dentro del plantel, y pues no podíamos decir que no ya que necesitaba el brete.

Cómo chequeador sé lo que era trabajar doble jornada al día es decir entraba a trabajar a las 4:20 am en la terminal de Heredia y terminar a las 11:10 pm de la última carrera de San José y por si fuera poco al siguiente día la misma rutina, prácticamente de Lunes a Domingo.

No ganaba tan mal la verdad tenía buen sueldo pegando tantas horas extra sin embargo era agotador, cuándo empecé a trabajar de chequeador no habían máquinas para las cédulas de las que hay ahora en los buses por lo qué los abuelitos usaban tiquetes que les daba la caja mes a mes para poder viajar gratis en los buses. pero desde que estaba eso era un problema por que muchos abuelitos vendían los tiquetes por ¢ 2000 a los choferes, eran paquetes de 100 tiquetes equivalentes al pasaje del bus lo cuál era una marca extra para el chofer en meter hasta 4 tiquetes por carrera aproximadamente ¢ 1.600 en ese tiempo. pero la administración les tenía un límite diario de 15 tiquetes por jornada, muchos choferes no podían dejar de recibir en la terminal ya que no podía dejar que eso sucediera y así le cayeran hasta 6 de un solo en la misma salida tenía que aguantarse, pero en carretera ya era diferente ya ellos los dejaban tirados e incluso podían pasar hasta 6 buses seguidos y ninguno lo recogía por el mismo motivo que metían tiquetes como marcas. había uno que otro chofer que se puede decir que de confianza que no metían tiquetes o apenas lo hacían para sacar para el desayuno o un cafecito pero recogían todos los abuelitos, recuerdo que incluso hasta los mismos supervisores de choferes hacían la jugada, cuándo eran varios tiquetes en terminal como chequeador teníamos que apuntar la hora, la cantidad de tiquetes que llevaban antes de salir con carrera y la firma del chequeador.

Pero los choferes hacían esto tanto por el mal trato que les daban, les cobraban marcas fantasmas en recaudación por decirlo así, si el chofer llevaba 500 marcas en recaudación le metían 520 marcas dejando como faltante al chofer 20 marcas más y curiosamente en recaudación estaba el hermano del dueño Manrique, eso pasaba con el 80 % de los choferes que trabajan con la empresa, además cuándo tanto el chofer como el chequeador ingresaban a trabajar a la empresa los hacían firmar una letra de cambio EN BLANCO por si por ejemplo el chequeador perdía o le robaban el radio la empresa podía cobrar el monto que se les antojaba y pues a los choferes era en caso de daños al bus llámese por un accidente aun no teniendo la culpa tenía que pagar lo que Oscar (dueño de la empresa) pusiera como monto.

Cuándo empezaron a entrar las máquinas que reconocían las cédulas para no hacer la inversión de ¢ 1.500.000 que costaba cada máquina optaron por apuntar los nombres y números de cédula en la tarjeta del chofer, pero volvíamos al mismo tema de que empezaron a recoger nombres, números de cédulas y edad en hojas y las comenzaron a vender dejando como resultado que dejaran a los abuelitos tirados, llevando frío, calor y esperando por más de 40 minutos algún chofer que los llevara.

Todo esto lo sabían tanto como supervisores y jefes y no hacían absolutamente nada, era un caos, los choferes se peleaban por ganar carreras en ese momento no ganaban por horas si no por carreras y cada carrera costaba ¢ 1.900  o sea ir y venir de Heredia a San José y cómo mínimo tenían que hacer 8 carreras para ganarse los ¢ 1900 ya que si hacían menos se las pagaban a ¢ 1.500, si por alguna razón el bus estaba en el taller el chofer tenía que esperarse hasta que el bus estuviera listo o que entrara algun bus en el plantel, así perdiera medio día estando en el plantel no le pagaban absolutamente nada.

Otra cosa que afectaba al chequeador o al que estuviera de guarda en ese momento en el plantel era que si el chofer se llevaba la pulpería tanto el chequeador como el guarda tenía que pagar todo lo que se llevaba

– Antonio que es llevarse la pulpería ?

Esos eran términos usados por nosotros cuándo el chofer dejaba el bus tirado y se “robada” la plata de los pasajes de buses, como un regla para los choferes cada 2 carreras máximos tenían que pasar a las afueras del plantel a “abonar” parte de lo que llevaban de dinero para evitar que si los asaltaban o el chofer se robara la plata no fuera tanto, entonces cada carrera había que estarle diciendo al chofer que hiciera corte y el guarda tenía que estar afuera del plantel esperando los buses para recoger el dinero y entregarlo en recaudación ya que si no lo hacía y el chofer se llevaba la plata se lo cobraban a él o a mi por no decirle que hiciera el corte.

Cómo les mencioné antes nosotros eramos SOILA incluso nos tocaba acomodar los buses en la noche (Manejando) sin ni siquiera saber manejar un carro pequeño o tener ningún tipo de licencia, bueno sinceramente así aprendí a manejar pero obviamente dentro del plantel sin exponer la vida de nadie, sin embargo recuerdo que habían 2 chequeadores que a altas horas de la noche andaban paseando con el chofer y les hacían la carrera mientras ellos dormían en el bus, un completo peligro y un riesgo mucho mayor para los pasajeros como para lo que podría pasar en carretera y ojo que ninguno de esos chequeadores tenían licencia para nada y uno en particular tenía apenas 16 años.

– Antonio que le pareció que le quitaran la concesión a Busetas Heredianas

Sinceramente aplaudo la acción pero si duraron demasiado en resolver un problema que viene pasando desde hace muchos años con esa empresa, yo estuve por poco más de 3 años ahí, trabajaba por temporadas o cuándo me quería ir me iba y a los meses regresaba pero todo seguía siendo igual hasta que ya dejé de trabajar con transporte público y ahora me dedico a otra cosa.

Así finalizó Antonio cómo fue trabajar con la empresa entre el año 2004 y 2007 aproximadamente y por lo que hemos notado desde ese entonces nunca cambió nada en la empresa de Busetas Heredianas

 

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